Approximation température ISA

Un bon moyen d'estimé la température ISA par rapport à une altitude de référence consiste à utiliser la règle de calcul suivante.

• Pour une altitude donnée, doubler les milliers de celle-ci, soustraire 15 et changer le signe.

Exemple :

LSGS - Altitude : 1'581 ft

ISA = 1,5 * 2 - 15 = -12 

On change le signe et :
ISA = 12 °C

Autre possibilité, utiliser la formule suivante :

ISA = 15° - 2° x (ALT / 1000)

Altitude densité

Altitude estimée, à bord des aéronefs, à partir de l'altitude-pression corrigée en fonction de la température locale. Il est a noter que la température exerce une influence beaucoup plus importante que les changements de pressions vis à vis de l'atmosphère standard. Ainsi on compte 120 ft par degré de différence avec la température standard (ISA).

L'altitude densité se trouve en approximation par la formule suivante :

DA = PA + 120 x (OAT -ISA)

Où : 

DA = altitude densité

PA = Altitude pression

OAT = Température extérieure

ISA = température standard

Exemple 

Toujours sur LSGS, nous remployons nos calcul de pression altitude présentés précédement.

PA = 1'865 ft

Nouvelle données :

OAT = 6 C°

ISA = 12 C°

Donc 

DA = 1865 + 120 x (6-12)

DA = 1'145 ft.

Altitude pression

L'altitude pression est la pression barométrique exprimée en pieds. L'altimètre indique l'altitude pression, s'il est calé sur la pression standard: 29.92" Hg = 1013,25 hPa.

Ceci a le grand avantage que tous les avions utilisent le même calage altimétrique, ainsi différents avions dans une même région ayant la même altitude indiquée auront la même altitude vraie.

Le problème avec l'altitude pression est que les conditions météorologiques changeantes font varier la pression de l'air. Donc, vous ne savez jamais exactement à quelle altitude vraie vous volez. Cela rend l'altitude pression très dangereux à utiliser à basse altitude!

D'un autre coté, cette information est clé pour pouvoir calculer les performances de décollage et d’atterrissage d'un avion en fonction des conditions météo actuelle.

Comme tous les avions dans la même région éprouvent le même effet, ils voleront tous à la même altitude les uns par rapport aux autres.

Une approximation de l'altitude pression est obtenu par la formule suivante :

PA = ALT + ( 1013,25 - QNH) * 28

Où : 

• PA = Pression altitude
• ALT = Altitude en pieds du point de référence
• QNH = Pression actuelle ramenée au niveau de la mer.

Exemple :

LSGS - Altitude 1'581 ft

QNH - 1'003 hPa

PA = 1'581 + (1013,15 - 1003) * 28

PA = 1'865 ft.

Un peu d'altimétrie ce matin

Donc grand beau ce matin, ciel bleu, pas de vent... Juste plein de soleil et un paysage blanc.

J'en reviens à mes pressions. Le Metar de LSGS annonce 1021 hPa QNH, la station indique 873 hPA. On a donc une différence de 1'021-873 = 148 hPa par rapport au niveau de la mer. Notre altitude est de 1'350m, soit 4'429 ft. L’aéroport de Sion est à 482, soit 1'521 ft. Donc l'altitude pression est de 1'021 - (1'521 / 28) = 967 hPa environ.

La différence d'altitude est 2'831 ft entre Ayer et l'aéroport. Soit pour 28 ft / hPa, cela nous fait une différence de pression de 2'831/28 = 101 hPa. D’où la pression estimé ici en condition ISA est 967 - 101 = 866 hPa. On se retrouve donc avec une différence de pression à expliquer de 5 hPa. Cette valeur tient probablement du calibrage de la station...

En cherchant un peu, j'arrive enfin à caler l'altitude à 1'350 m. Il suffit de sélection la pression puis d'appuyer sur la touche MODE. On cale ensuite l'altitude et on appui à nouveau sur MODE pour valider. A partir de là je me trouve à 1'024 hPa QNH. Soit 3 hPa de différence avec le relevé du METAR. On est plus dans des écart acceptable. Les 3 hPa peuvent tenir d'imprécision sur notre altitude et du fait du décalage entre l’émission du METAR et le réglage sur le baromètre.